深圳鹽田封港 全球貨運半癱瘓

 |2021.06.21
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大陸廣東爆發疫情,波及世界最繁忙大型貨櫃港之一的深圳鹽田港,貨櫃輪及貨物因封港動彈不得。圖/中新社
因與蘇伊士運河管理局賠償金談不攏,至今仍被扣留當地的長賜號,似乎成了觀光景點。圖/法新社

【本報綜合外電報導】中國大陸南部爆發新冠疫情,廣東省下令封城,取消航班、暫停沿岸貿易,目前疫情雖稍獲控制,部分作業也告重啟,但傷害已然出現,例如深圳重要貨櫃港鹽田5月底封港近一周,不僅造成蛇口、赤灣、南沙等港口貨物壅塞,漣漪效應更波及全球貨運,船運價格飆漲,消費者為此得付出更高購物成本。專家預測,其後果可能比3月的「長賜號」阻塞蘇伊士運河事件還嚴重。

況且,長賜號因與蘇伊士運河管理局(SCA)的賠償金談不攏,至今仍被扣留當地,船上一共高達10億美元(約280億新台幣)的貨物物主,成為這場意外的最大苦主。

年底假期購物季 難逃供貨短絀

美國有線電視新聞網(CNN)19日報導,大陸南部遭疫情波及而壅塞的港口,對全球貿易都很重要,船運及貨物遭到積壓,災情只怕要幾個月才能消化完畢,年底假期購物季可能發生供貨短絀。

CNN指出,鹽田港在香港以北約80公里,因碼頭工人傳出感染新冠病毒而封港近一周;該港每天貨運處理量達3萬6000個20呎貨櫃,封港期間造成貨櫃輪及貨物動彈不得,波及其他廣東商港,那些港口都在全球第4大集裝箱處理港深圳及第5大港廣州轄下。

波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席分析師指出,3月巨型貨輪「長賜號」擱淺導致蘇伊士運河堵塞,全球供應鏈本就吃緊,鹽田疫情封港殺傷力更大,消費者今年耶誕假期季去購物,可能無法在貨架上找到想買的一應貨物。

大陸媒體報導指出,鹽田港方近日表示,目前鹽田國際整體操作能力已恢復至正常時期的約7成,但全面恢復仍需等到6月底。路透報導,鹽田港口出現2019年以來最嚴重的貨輪堵塞現象。全球最大貨櫃船運業者快桅(Maersk)集團上周便表示,因鹽田港堵塞,交期至少要延誤16天;某些貨輪雖改往其他目的港,但問題不必然能獲解決。

德國基爾世界經濟研究所(Kiel Institute for the World Economy)所長費爾伯邁耶爾(Gabriel Felbermayr)表示,與今年春天在蘇伊士運河發生的貨船擱淺事件不同,鹽田港陷入半癱瘓狀態,會使得大陸與亞歐乃至美國之間的貨運往來通道受到嚴重影響。他表示,德國的工業生產因為發生在深圳的貨船擁堵而陷入壓力中。據估算,5月世界貿易總量比4月降低2.7%,6月的形勢也不樂觀。

原定3月23日從大陸出發到荷蘭鹿特丹的長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」,為台灣長榮海運公司以「論時傭船」(Time Charter)方式向日本船東正榮汽船承租,然而擱淺意外發生後,4月7日蘇伊士運河管理局向正榮汽船求償9.16億美元(約新台幣250億元),其中包括救助金、商譽受損及其他損失。正榮汽船提議賠償1.5億美元(約新台幣41億元),對此,運河管理局下修賠償金至5.5億美元,但堅決不接受對方要求。

部分北歐進口商 可能放棄貨物

據《The Loadstar》報導指出,雙方6月20日於埃及法院舉辦聽證會持續協商,但因訴訟還沒落幕,長賜號仍被扣留,船上高達10億美元的貨物至今動彈不得,而貨主們也因無法參與訴訟、沒有發言權,只能痴痴等待訴訟結果。由於船上的貨物有時效性及合同因素,部分北歐進口商可能已經決定放棄貨物。

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