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  桃機三跑道 補件再審
  2019/11/15 | 作者: | 點閱次數:325 | 環保列印
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  【本報台北訊】環保署環評委員會昨天初審桃園國際機場第三跑道開發案,是史上最大區段徵收案。桃機公司指出,設施需求擴建非常急迫,但民間團體與在地居民則要求召開社會影響評估專家會議,避免侵害人權。環評委員認為報告中對於鄰近中油沙崙油庫的風險評估不足,且質疑各項汙染監測數值,決議補件再審。

根據桃機報告書內容,開發場所位在桃園市大園區,面積達到七百二十三公頃,其中機場範圍一百三十六公頃、用地徵收五百八十七公頃,除機場專用區外,多為農田、社區聚落。

昨天會前,台灣人權促進會、環境權保障基金會等到環保署前抗議,居民不滿溝通沒做好,家就莫名被徵收。居民呂學信表示,去年收到協議價購通知才赫然得知被納入徵收範圍,他們一剛開始就不願被徵收,徵收根本缺乏必要性。

交通部表示,目前雙跑道最高是每小時五十架次,但目前尖峰時間已經達五十架次,未來若再增加,現有設施就不敷使用,才需要興建第三跑道及相關設施;透過開發計畫提升容量,希望進一步帶動桃機周遭發展。

會中共十三名民眾表達意見,在地居民認為,當初跑道維修,只剩一條跑道起降,「飛機像天燈,起降一台接一台」,對生活影響很大,所以支持有第三跑道;但開發案拖到現在,房屋、農舍要翻修也不敢翻修,希望盡快決定到底要不要開發。

環團:2配置方案被消失

航空城反迫遷聯盟代表指出,怎能做一條跑道徵收三千多公頃,一萬個家戶的生活,卻有沒有影響較小的方案能進行;應要有專家會議,再評估一到二個替代方案;另也有當地被徵收的居民出席表示「收到通知才知家被徵收」。

環境權保障基金會研究員許博任指出,在交通部機場園區綱要計畫中,明載第三跑道有另外B、C兩個配置方案,同樣可以達到計畫目標,且影響人數、範圍更大幅減少;在二○一七年範疇界定會議中,開發單位也曾將此兩方案列為技術規畫替代方案,但送入環評時卻變成零替代方案,「是給環委錯誤事實認定、資訊不完全」。

環評委員表示,對於中油沙崙油庫在旁邊有很大的疑慮,評估是一千萬分之一的機率會發生飛機碰撞,但這是將油庫當做單一點,統計算下來二十年會撞到一次,但碰撞應該不只能算單一點,如此推算下來可能五至十年就會撞到一次。

環委:若無改善就不簽字

也有環委強調,沙崙油庫是中油北部重要的儲油庫,若真的發生碰撞,桃園機場、當地環境是否能夠承受;且空汙排放明顯違反法規,報告書還寫影響輕微,若無改善「只要還當環委就不會簽字」。

專案小組最後決議請開發單位於明年二月二十九日之前將補充資料送專案小組再審,小組要求桃機公司重新檢視施工及營運期間各種空氣汙染物增量分析,並研提相關環保對策,並針對噪音影響研提環境監測計畫,訂定防災、排水等緊急應變計畫。

桃機公司副總經理范孝倫表示,噪音以及空氣汙染問題,航空業持續改善中,將都會進行補充說明。
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